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66亚洲城娱|南都社评:为用户负责 共享单车企业不能甩手走人

66亚洲城娱|南都社评:为用户负责 共享单车企业不能甩手走人
发布日期:2020-01-11 10:47:49 信息来源:管理员 访问: 1952

66亚洲城娱|南都社评:为用户负责 共享单车企业不能甩手走人

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据媒体报道,近日用户到ofo北京总部排长龙退押金,网上的退款排队人数也屡创新高。18日晚上9点半,ofo线上申请退押金的队列就已经超过1000万人。12月19日,深陷危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信称:“不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责。”

关于ofo退押金的问题,从传言资金链断裂开始,已经扰攘好几周了。在APP上退押金,速度已经从最初的秒退,到3个工作日内,再到10个工作日内,再延长到15个工作日内。而现在,很多人的申请已经快要一个月了,还没能退款,最令人糟心的是,如果其间显示到期退款失败,重新申请就要重新排队了。

这几天,ofo凭着退押金的事上热搜的速度,让18线小明星格外羡慕,却让广大用户愁白了头。上周,有人假装外国人用英文邮件找客服退押金,居然第二天就退款了,发到微博上后引爆了网友的愤怒。近日在ofo北京总部进行线下排队退押金的人,从5楼排到大街上,超过千人。结果,公司方面说,线下排队也是登记,还是跟线上申请的人一起排队。退款难,于是便有了生意,目前,已经有人在网上卖起了ofo退款攻略,不过用户还是要谨慎下单,不要从一个坑跳到另一个坑里。

在北京ofo楼下排队的1000多人,和线上排队等着退押金的1000多万人,结果很可能都是一样的,那就是退不成。ofo目前的用户押金主要有99元与199元两种,保守地全按押金99元/位算,需要支付超10亿元,如果以199元/位计算,则需要支付超过20亿元。而根据今年5月份的数据显示,ofo的活跃用户规模高达2800万人,如果他们全部都有押金要退,就算全部按99元/位计算,也要接近30亿了。

距离ofo上一轮E1-2融资已经过了10个多月,资金链压力巨大,烧剩多少不得而知。而且,就算ofo最后熬不住申请破产了,有钱也要先发工资和还供应商的债,这部分才是优先债权。公开资料显示,2018年以来,ofo至少被9家公司告上法庭,其中9月起诉的供应商上海凤凰要求支付的欠款和违约金高达7000多万元,而光是这个月一审的案件就有5宗,其中最大的三宗涉及金额总共就超过1500万。

算完账,是不是产生了一种“又当了回韭菜的感觉”?其实之前小蓝单车和小鸣单车倒下的时候,类似的问题就已经显露了,只是用户规模和ofo完全不可相提并论,退押金什么的喧闹几天也就没人过问了,毕竟,说了也没用。

很多人说,ofo已经进入死亡倒计时,而另一边厢,上个月底,共享单车巨头摩拜已经完成股东工商变更,完全卖给了美团。与其说共享单车的战争即将结束,不如说更该问的是,这个战场还存不存在,共享单车这种模式还能持续吗?

如果不能,对于战场清扫就要作出未雨绸缪的打算。因为,共享单车虽然挂着共享经济的名头,却不是对原有资源的优化利用,而是变相的大规模短期租赁。创业本来就九死一生,成功还是失败只能留给业界评析,但因为共享单车涉及的是创造出来的资源,在散场之后它所带来的巨量负外部性也应该被充分考虑———消费者的权益是否得到充分保障?挤占着公共空间的共享单车是否得到处置?

即使是没有使用过共享单车的人,也不用幸灾乐祸,免除了退押金的烦恼,也未必能免除当韭菜的命运。共享单车兴起的时候,这批人没享用过出行的便捷,还被挤占了公共空间,甚至还可能受过意外伤害,例如,被骑上人行道的共享单车撞到,或者被满街乱停的共享单车划破过衣服。至于共享单车的存放,电子围栏政府也是要花钱的。往后,如果共享单车企业申请破产,单车能像小鸣单车一样被中国再生资源开发有限公司以12元一辆的价格回收都算好的。否则,如果没人维护回收,就会变成城市垃圾。

押金难退,单车围城。创业依然值得鼓励,但无论投资人有没有套现走人,消费者的权益都应该得到保障,无论是政府还是企业,都不能甩甩手就走。

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