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开设赌场强迫赌博|2019年的东风日产,为何能提前5天达成百万辆?

开设赌场强迫赌博|2019年的东风日产,为何能提前5天达成百万辆?
发布日期:2020-01-09 09:28:15 信息来源:管理员 访问: 3922

开设赌场强迫赌博|2019年的东风日产,为何能提前5天达成百万辆?

开设赌场强迫赌博,11月21日,东风日产2019年第100万辆新车交付仪式在广州风日专营店举行,相较2018年提前5天达成百万销量。

2018年,达成百万销量的有六家车企,分别是南北大众、上汽通用、吉利、东风日产、上汽通用五菱,今年,虽然还没到年终,但今年目前的势头看,上汽通用五菱估计会掉队。进入百万级俱乐部的,只剩下五家。

其实纵观东风日产,今年能称得上全新车型的,只有一款14代轩逸(另外还有中期改款逍客),是名副其实的产品小年,面对咄咄逼人的“两田”新车攻势,以及车市下行压力,东风日产是如何做到稳住大盘、稳中有增的?

东风日产将其原因归结为“强大的体系竞争力”。说实话,“体系竞争力”是东风日产最爱用的一个词,高层在接受采访以及厂家宣传里,都会反复提及这个词。那么,怎么理解“体系竞争力”? 可以从以下几个角度来解读。

强大的本土吸收和再开发能力

2019广州车展上,如果你走到东风日产的展台上,会发现一大半的面积,都用来在做“日产智行”的展示和宣传,包括智能驾驶、智能动力、智能互联等技术、产品及功能体验,成为东风日产在广州车展这场全年收官车展上的重头戏。广州车展相比而言偏重于销售性质,东风日产此举显然是表明,相比卖车,更重要的是向公众展示:东风日产在技术上的领先优势。其实,想比这些令人眼花撩乱的新技术,笔者更关心的是,它们什么时候能落地?而东风日产恰恰是一家非常注重落地和本土化导入的车企。

譬如今年9月,东风日产在成都车展发布“智能驾驶行动计划”,宣布要通过三步走战略,将日产最新的自动驾驶技术在中国全面落地。到2023年,将实现旗下全车系搭载propilot“超智驾”系统,车型级别搭载比例达到70%。在此之前,东风日产已经进行了一年多的国内道路测试。

由此,东风日产成为首家将“智能驾驶”上升到企业战略层面的合资车企。虽然例如丰田的tss也开始大量普及,但仍属于“拿来主义”。而日产在国内与丰田和大众们的最大不同,就是它立足于本土,成熟的本土化导入、开发能力,全体系技术价值链的构建能力。

再譬如,东风日产的“智行+”车联网系统。与很多品牌采购第三方智能网联技术或者从总部直接引入不同,东风日产的这套“智行+”车联网系统,是东风日产自己研发、拥有自主知识产权。而且,这套系统得到了日产总部认可,实现了对日产总部的反哺,还搭载在了nissan品牌其他车型上。合资公司研发的技术,得到了外方总部的认可。而自家研发技术的好处就是,稳定性合匹配度非常好。在第三方公司的调查也显示,日产“智行+”车联网系统在诸多数据的表现上(例如语音交互),甚至强于斑马。

技术并非越吸引眼球越好,适用的、稳定的、耐用的才最好。不管是“智行+”车联网系统还是目前已开始搭载的propilot“超智驾”系统,共同的特点就是容易上手、耐用、实用。这就是本土化开发最直接的好处。论引进技术的本土化吸收和再开发能力,东风日产在合资企业里可以说无出其右。这是其体系力的表现之一。

“领先半步”的经营哲学

东风日产的经营哲学里,有一个词叫“领先半步”。同样在2019年也有所体现。试举两例。

譬如,今年6月份国五切换国六,给不少车企造成了麻烦,例如某日系“神车”直到现在,市场上还没有国六车型销售,出现了罕见的真空断层。大部分车企切换国六时所出现的混乱,包括员工内部消化、强压经销商库存、终端价格崩塌,严重扰乱了大部分车企正常的节奏。而东风日产提前一步到位布局“真国六”,早在今年年初起就开始全面生产销售“国六b”标准车型,不仅没被打乱节奏,而且七八月份的销量持续增长,成为受到负面影响最小的车企之一。而且此举也消潜在冲突于无形,保障了主机厂和经销商的和谐平衡,目前东风日产的专营网点数量达到813家,基本实现了城市全面覆盖,而且经销商的经营状况普遍很稳健。相信某些经历过经销商联合反水的品牌都明白,厂家和经销商一条心,才能从根本上保证体系作战能力。

再举一例,今年上半年闹出的奔驰女车主维权事件,让《三包法》成为众矢之法,公众开始讨论三包法的滞后性。而东风日产率先发布了品质无忧承诺,成为国内第一家做出“7天包换”承诺的合资车企。活动规定:至2019年12月31日止,均可享有“7天质保换新、首二保不受限”的权益,让消费者安心购车及用车。

低头盯住市场需求的变化,对市场的适度前瞻和提前布局,只“领先半步”,并适时作出快速的应对,这是东风日产的体系力表现之二。

“小步快跑”的产品战略

判断一家车企是否成熟的标志之一,就是看它是否在没有新产品导入的时候,也就是所谓的“产品小年”,能否在激烈的竞争中,还能保持住优势。

其实,消费者需要的不是新车,而是适合自己的车。无数新车一上市就折戟沉沙的例子也反过来说明,如果没对路,新车光环也只能保持三天。

对车企来说,相比推出全新车型,如何在现有车型的基础上,尽量挖掘潜力,使其持续高光,才是重中之重。笔者将东风日产的产品策略总结为“小步快跑”。

2019年,东风日产在年初推出中期改款逍客,年中推出第14代轩逸后,再无全新重磅车型。但在车型升级的节奏上,却一点都没有慢下来。9月推出了2020款奇骏。10月推出了2020款天籁。11月仅仅在月初6天之内,连续推出了2020款劲客、2020款蓝鸟、2020款骐达、2020款途达。在一个多月时间内,东风日产将轩逸和逍客外的六款主力车型全部升级为2020款,除了全系标配了胎压监测系统外,主要是针对中高配车型进行了价格调整和智能化的升级,使得中高配车型的性价比更高。

新款推出的同时,东风日产也注意挖掘老款的潜力。例如新轩逸上市后,老款轩逸车型基础上,沿用老款动力系统,降价推出的高性价比“经典版轩逸”仍然是销售的主力。

这种快节奏的微调、新老车型的合理搭配,在市场的需求变化和产品的更新换代之间,找到动态的平衡,紧扣市场的变化节奏。这也是体系力的一种体现。

说说观点

其实体系竞争力是一个非常大的范畴,包括更深刻的企业经营价值观、包括经营网络的管理、包括服务的升级与落地,也包括对客户需求的洞察与前瞻,等等。以上所说,只是笔者感触较深的几点。大家一直以来对“技术日产”比较熟悉,其实在笔者看来,驱动东风日产稳健发展的关键,技术日产只是一方面,更重要的是,它是一家很懂中国市场、也很能保持谦卑之心、认真听取用户心声、盯住市场和客户,同时决策上很少高调跃进反而偏向稳健的车企。同时,在风格稳健的日系车企里,它又是最本土化的一家。这些内因共同构成了东风日产体系竞争力的多面。

这种体系力的搭建,非一日一时之功,但是一旦拥有则受用无穷。同时,它也向我们鲜活的证明了一个道理:车企要想基业长青,不惧产品周期兴衰和市场起伏变换,都应以打造体系竞争力,作为长期价值和终极目标。

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